在當(dāng)今的機(jī)械和機(jī)床中，需要液壓缸以越來越快的速率使重負(fù)載工作。所節(jié)省的每秒鐘皆可提高生產(chǎn)率和降低成本。所以機(jī)器設(shè)計(jì)師必須找到盡可能快地操作缸的方法。單純地提高缸的速度終將導(dǎo)致無法接受的液壓沖擊載荷。在行程末端產(chǎn)生的大慣性力必須被停下來而不危及油缸或負(fù)載。在缸中保持較高的平均速度的-種方法是在行程末端引入緩沖。這種內(nèi)裝的減速裝置設(shè)計(jì)成把由于速度的突然變化造成的過大的減速力和尖峰液壓壓力減至最小。理想上，緩沖應(yīng)在減速期間通過建立起恒定的壓力而實(shí)現(xiàn)勻減速。在液壓缸的緩沖中，已經(jīng)采用特殊形狀或輪廓的緩沖柱塞或緩沖套以便為該裝置提供安排了程序的減速。
在液壓缸的緩沖中，柱塞和套關(guān)閉缸頭或缸蓋的主要排油通路，封閉活塞與缸頭或缸蓋之間的油液，受困油液被節(jié)流裝置控制速率，無論活塞與缸孔間隙狀態(tài)如何，緩沖本身必須適當(dāng)對(duì)中。為了促進(jìn)與相配節(jié)流孔的機(jī)械嚙合，在緩沖柱塞和緩沖套的引導(dǎo)部份采用一-個(gè)短圓錐。此外，環(huán)形縫隙必須同心，以便油液流動(dòng)特性以- -次行程到下一-次保持一致。最常見的緩沖設(shè)計(jì)是帶有固定間隙的圓柱柱塞和套，已經(jīng)用于廣范圍的油缸用途中，它制造起來經(jīng)濟(jì)，但在較窄的負(fù)載與速度組合中提供緩沖。緩沖設(shè)計(jì)也可以足錐形方案，通常它包括- -個(gè)占緩沖行程2/3長度的圓錐，繼之以行程最后1 / 3的圓柱直徑。另外一種緩沖設(shè)計(jì)是針對(duì)油缸適當(dāng)確定尺寸的反拋物線，此設(shè)計(jì)加工起來極昂貴，所以不能經(jīng)濟(jì)地用于廣泛的產(chǎn)品范圍。在緩沖套或柱塞中采用-系列節(jié)流孔的結(jié)構(gòu)也能實(shí)現(xiàn)勻減速，這種多孔或短笛式緩沖加工和控制也很昂貴，僅用在緩沖要求較高的油缸上。
我公司設(shè)計(jì)和開發(fā)的浮動(dòng)緩沖,兼有已知緩沖技術(shù)的更佳特征，性能勝過其它緩沖。它采用浮動(dòng)襯套和浮動(dòng)緩沖套以保證環(huán)形流動(dòng)縫隙的同心度，避免了相配緩沖零件的同心度差異造成的緩沖不足或無規(guī)則緩沖，可以減小緩沖間隙，增加節(jié)流量，用以提高整個(gè)緩沖效果，為液壓缸緩沖中的全新方法，使動(dòng)能能在緩沖行程上被逐漸而平穩(wěn)地吸收。
